Parte fundamental na composição de um veículo, o motor passou por vários aprimoramentos ao longo da história. Saiba mais sobre o motor V8, dono de qualidades que encantam os amantes de carro.
Como o próprio nome sugere, o motor V8 é o tipo que possui oito cilindros em configuração diagonal, distribuídos em duas colunas (com quatro cilindros cada), em formato da letra V.
Esse arranjo bastante específico diferencia tais motores de outros tradicionais, que trazem os cilindros dispostos em linha.
Vamos saber um pouco mais sobre esse motor que pode ser utilizado em diversos tipos de carros, adaptado a qualquer combustível, e é sinônimo de potência. Mas, antes, é importante introduzir o conceito de motor em V.
Ao longo do tempo, foram criados vários tipos de motores para os mais diversos meios de transporte. Existem algumas categorias para diferenciá-los; duas delas são pela quantidade de tempos e pelo número de cilindros.
Atualmente, predominam no cenário nacional os motores de quatro tempos, seja pelo Ciclo de Otto ou pelo Ciclo Diesel, como você verá ao longo deste texto.
Já em relação ao formato, configurado a partir da disposição dos cilindros, temos, além do V, os modelos em linha (ou vertical), o boxer e em W.
Nos motores em linha, os cilindros – no máximo oito – ficam lado a lado na posição vertical. É o modelo mais limitado, servindo para carros pequenos e populares. Quanto ao W, trata-se do protótipo mais complexo e caro, como um “duplo V”, especial para veículos top de linha ou superesportivos.
Os motores V, por sua vez, carregam este nome pois trazem cilindros inclinados, alocados em dois planos diferentes, formando um ângulo entre si, o que deixa seu formato similar à letra do alfabeto.
O motor em V é mais usado em carros maiores, pois exige que o veículo tenha uma frente mais ampla. Dentro desse conjunto, temos os modelos V6, V8, V10 e V12, sendo os números indicados pela quantidade de cilindros.
O mais utilizado hoje no Brasil é o V6, aparecendo em picapes, vans e carros utilitários esportivos.
A configuração do motor V8 permite seu uso em automóveis de grande porte, utilitários leves, médios e pesados, além de embarcações marítimas e aeronáuticas.
O primeiro motor com cilindros em “V” foi criado em 1890, pelo alemão Gottlieb Daimler: um bicilíndrico com 3,7 cv de potência. A partir daí, passaram-se alguns anos até que alguém avançasse casas no tabuleiro.
Coube ao francês León Lavasseur ser o pai do motor V8. Mas não só. Afinal, ele criou uma série de motores dispostos por cilindros, seja em modelos V8, V12, e até mesmo V32, todos arrefecidos a ar ou à água.
Porém, ainda faltava um elemento fundamental para caracterizá-los tais quais eles são hoje.
A série de Lavasseur era baseada em esquemas multiblocos; por exemplo, eram unidos dois blocos de quatro cilindros até se chegar à configuração V8. Quando a teCnologia permitiu a elaboração de um motor com bloco único, finalmente o setor automobilístico oficializou o termo V8.
Entre 1906 e 1914, a indústria norte-americana deu a largada no processo, mas a popularização do motor V8 veio de fato em 1932, ano em que a Ford lançou o seu lendário Modelo 18, que podia alcançar a velocidade de 120 km/h.
O funcionamento do V8 depende de componentes essenciais, cada qual com sua importância específica, e cuja atuação conjunta dá vida ao motor. Vamos às características de alguns deles.
Como você percebeu acima, os cilindros são as peças que, na prática, mais precisamente definem o motor V8. Todas as outras partes são construídas ao redor dele, que, portanto, é a fonte das ações do motor.
Dentro dos cilindros, ocorre a movimentação dos pistões.
As válvulas têm a função de regular a passagem de fluidos e gases, na medida em que elas se abrem e se fecham. O motor V8 pode contar até com 32.
Para cada cilindro, existem pelo menos dois tipos delas: uma de admissão (entrada); outra, de escape (saída). As primeiras controlam a passagem de ar e combustível – ou apenas de ar puro, no caso de veículos com injeção direta – para dentro do motor.
As válvulas de escape, por sua vez, expulsam os gases gerados pela queima de combustível.
São eles os responsáveis pela locomoção do veículo. A título de comparação, são como a perna humana na bicicleta ao pedalar.
Quando comprimem a mistura de ar e combustível, seus trechos superiores (cabeças) movimentam-se para cima; em seguida, eles descem ao expelirem os gases resultantes da combustão. E assim sucessivamente.
Para um veículo andar, é preciso que o motor transmita energia às rodas. E o responsável por essa transferência é uma peça giratória presa ao lado de baixo do bloco, chamado virabrequim, também conhecido popularmente como girabrequim. Já uma nomeação mais técnica é “árvore de manivelas”.
Enquanto os pistões se deslocam, o virabrequim transforma o sobe-desce em movimento de rotação, ou seja, semelhante à peça que liga o pedal à engrenagem da bicicleta.
Esses elementos possuem duas extremidades, cada uma com seu orifício. O superior comporta um pino que se liga ao pistão, enquanto o inferior conecta-se ao virabrequim.
Atuando como elos, as bielas promovem um movimento vertical na parte de cima, e lateral na de baixo.
Atua como suporte para receber a carga do movimento vertical da relação biela-virabrequim, buscando ao máximo diminuir o atrito desse eixo. Basicamente, os mancais alojam as extremidades do virabrequim.
Trata-se do depósito do óleo lubrificante do motor. Nele, está localizado o bujão – um parafuso que, ao ser retirado, permite o escoamento do óleo. Nos motores de quatro tempos, como o V8, o cárter fica na parte inferior, encaixando-se à base do bloco.
No início do texto, você leu que os motores V8 operam em quatro tempos seguindo o Ciclo de Otto ou o Ciclo Diesel. O primeiro se aplica aos veículos movidos a gasolina e etanol, enquanto o segundo, como o próprio nome sugere, dispensa maiores apresentações.
Nesses ciclos, cada tempo representa uma etapa a ser cumprida para fazer o motor funcionar.
Na admissão, as válvulas de entrada se abrem, de modo que os pistões deixem o ponto morto superior (PMS), permitindo a entrada de ar e combustível nos cilindros, para fecharem novamente. Nesse instante, os pistões já retornaram ao ponto morto inferior (PMI).
A segunda etapa é a compressão, na qual os pistões voltam a subir. Durante esse trajeto, a dupla ar-combustível ocupa um volume bem menor, causando grande pressão.
Depois, as velas de ignição soltam uma faísca responsável pelo início da combustão da mistura comprimida, queimando-a e fazendo com que os pistões retornem ao PMI. Nessa etapa, o motor aumenta significativamente sua força.
Chegamos à fase final, já com o ar e o combustível queimados. Mas tal ação sempre deixa alguns resíduos que precisam ser retirados de dentro do motor. Por isso, quando os pistões sobem, a válvula de escape se abre, expulsando os gases residuais.
O mais interessante é pensar que todo esse complexo processo ocorre em questão de segundos, repetindo-se instantaneamente, tal qual nosso organismo durante a respiração.
De um modo tão rápido e banal, vemos a transformação da energia química (das reações da combustão) em energia mecânica (no momento em que as rodas do veículo se movem).
Uma grande vantagem dos motores de tipo V é o fato de eles serem mais compactos do que os motores em linha. Isso permite aos fabricantes elaborar um melhor design e obter melhor aerodinâmica.
Como os cilindros ficam inclinados e são colocados ao longo de dois planos concorrentes, a disposição em V forma um ângulo variável entre si, contribuindo para o centro de gravidade do carro, o que garante maior estabilidade a ele.
Além disso, ao olhar o motor de frente, essa configuração aprimora o campo de visão do mecânico na hora em que ele troca uma peça. Em termos de manutenção, seu formato torna o motor mais compacto, viabilizando a otimização das peças e acessórios que o compõem.
O que realmente diferencia o motor V8 dos outros – incluindo os familiares V4 e V6 – é a combinação perfeita entre potência e prazer em dirigir. Isso porque o formato representa a junção de dois motores em um só, já que há cilindros nos dois lados opostos.
No tipo V8 tal característica é realçada, tornando seu ronco inconfundível. A potência garante ao motorista uma rodagem extremamente precisa, com segurança na aceleração, alterações de movimento e ultrapassagens.
Em relação ao combustível, destaca-se a flexibilidade, aceitando gasolina, etanol e diesel.
No campo das desvantagens estão principalmente o elevado preço de custo e, justamente, o alto consumo de combustível. Afinal, com tanta potência, com aquele ronco inconfundível, é natural que você precise destinar parte considerável do orçamento para abastecer seu carro.
Agora, a atenção também se volta para as perspectivas em relação ao futuro dos motores V8, bem como dos motores a combustão interna no geral, já que, nos últimos anos, a tendência sobre os carros do futuro aponta para o crescimento da substituição por baterias elétricas.
Embora não se trate do tipo mais comum de motor aqui no Brasil, sua presença marcou época, deixou saudades e ainda dá suas arrancadas.
O V8 chegou ao País no fim da década de 1950, tendo composto uma gama de modelos memoráveis que seguem cultuados por muitos. Alguns resistem, seja como figura decorativa, ou mesmo aproveitados para a restauração de carros antigos.
Confira abaixo cinco exemplos do passado e do presente:
A técnica de espelhamento automotivo está ligada ao... Saiba mais
17 de fevereiro de 2022
Modelo chinês vem cada vez mais ganhando espaço... Saiba mais
15 de fevereiro de 2022
O capacete é um item de segurança que tem seu uso... Saiba mais
10 de fevereiro de 2022
Visando reduzir a alta velocidade nas vias... Saiba mais
9 de fevereiro de 2022App foi desenvolvido para facilitar a vida de reparadores, vendedores de autopeças, distribuidores e até mesmo usuários finais.
Filtros Tecfil. Originalmente líder - Copyright 2019 - Todos os direitos reservados.
Home